Chiptuning Opel Insignia 2.0 BiTurbo CDTI – Stage 1 – 223 KM
Share
Do naszego warsztatu trafił Opel Insignia 2.0 BiTurbo o seryjnej mocy 195 KM. Ten silnik z podwójnym doładowaniem ma ogromny potencjał – jednak fabryczne oprogramowanie ogranicza moment i reakcję na gaz.
Po bezpiecznej modyfikacji sterownika Bosch EDC17CP47 uzyskaliśmy 223 KM oraz przyrost momentu o +40 Nm. Auto zachowało pełną kulturę pracy, a moment obrotowy utrzymuje się stabilnie w pełnym zakresie obrotów.
Auto klienta – stan początkowy
-
Model: Opel Insignia 2.0 BiTurbo CDTI
-
Silnik: 2.0 BiTurbo Diesel (195 KM / 400 Nm seryjnie)
-
Sterownik ECU: Bosch EDC17CP47
0281031159
543143 -
Napęd / skrzynia: automat / FWD
-
Stan techniczny: silnik bez błędów, układ doładowania i DPF w pełni sprawny
-
Cel klienta: płynniejsze przyspieszenie i większa elastyczność w trasie, przy zachowaniu niskiego spalania
Proces modyfikacji – diagnostyka, odczyt, strojenie
Zanim przystąpiliśmy do pracy, wykonaliśmy szczegółową diagnostykę i analizę logów dynamicznych.
Sterownik Bosch EDC17CP47 został odczytany przez OBD, następnie przeprowadzono analizę map momentu, dawki paliwa, ciśnienia doładowania i map limitów momentu dla obu turbosprężarek.
Na tej podstawie opracowaliśmy indywidualny plik Stage 1, przygotowany pod realne warunki pracy tego egzemplarza.
Zakres modyfikacji obejmował:
-
optymalizację map momentu i ciśnienia boost,
-
dostrojenie dawki paliwa dla pełniejszej charakterystyki Nm,
-
zachowanie bezpiecznych limitów temperatur spalin (EGT < 820 °C),
-
pełną kompatybilność DPF / EGR.
Modyfikacja została potwierdzona pomiarami na hamowniach Dynomax i Dynomet.
Cały proces – od odczytu po finalne strojenie – zajął około 30–40 minut.
Efekt końcowy – przyrost mocy i momentu
| Parametr | Seryjnie | Po modyfikacji | Przyrost |
|---|---|---|---|
| Moc (KM) | 195 KM | 223 KM | +28 KM |
| Moment (Nm) | 400 Nm | 440 Nm | +40 Nm |
Po modyfikacji silnik BiTurbo rozwija moc liniowo, bez nagłych skoków, a moment obrotowy pozostaje stabilny w pełnym zakresie obrotów.
Reakcja na gaz jest zauważalnie lepsza, a auto szybciej nabiera prędkości przy wyprzedzaniu, zachowując fabryczny komfort jazdy.
Dlaczego tunerzy i warsztaty korzystają z naszych plików
Nasze pliki ECU są przygotowywane dla profesjonalnych tunerów i warsztatów, którzy oczekują stabilnych, powtarzalnych wyników.
-
✅ Pliki testowane na hamowniach Dynomax i Dynomet
-
⚙️ Dostępne wersje Stage 1, Stage 2 oraz ECO
-
⏱️ Czas realizacji: 30–40 minut
-
🔍 Pełne logi + wsparcie techniczne przy analizie danych
-
💾 Dopasowanie do sterownika Bosch EDC17CP47 – pełna zgodność i bezpieczeństwo
Dzięki temu tunerzy mogą mieć pewność, że każdy plik działa stabilnie i nie przekracza bezpiecznych limitów momentu czy ciśnienia doładowania.
FAQ – najczęstsze pytania
Czy Stage 1 dla 2.0 BiTurbo jest bezpieczny?
Tak. Modyfikacja utrzymuje się w bezpiecznych wartościach momentu i temperatury spalin. Nie wpływa negatywnie na turbo ani DPF.
Czy po tuningowaniu spalanie się zmienia?
Przy spokojnej jeździe może spaść o 0,3–0,5 l/100 km – dzięki wyższemu momentowi przy niższych obrotach.
Czy można zamówić plik dla ECU EDC17CP47?
Tak, pliki dla sterowników Bosch EDC17CP47 są dostępne w naszym panelu B2B dla tunerów.
Czy DPF zostaje aktywny?
Tak – DPF i EGR pozostają aktywne, o ile klient nie życzy sobie ich wyłączenia.
Podsumowanie
✅ Opel Insignia 2.0 BiTurbo Stage 1 – wynik 223 KM / 440 Nm
✅ Sterownik Bosch EDC17CP47 – bezpieczny, zoptymalizowany plik
✅ Hamownie: Dynomax / Dynomet
✅ Plik gotowy dla tunerów w 30–40 minut
✅ Stabilny moment obrotowy w pełnym zakresie obrotów
Zamów plik lub umów realizację
📞 Skontaktuj się z nami, jeśli chcesz zwiększyć moc swojego diesla lub potrzebujesz gotowego pliku ECU dla warsztatu.
