Opel Astra H 1.9 CDTI 150km
Share
Opel Astra H z silnikiem 1.9 CDTI 150 KM to klasyczny diesel z ogromnym potencjałem – zarówno mechanicznym, jak i programowym.
Ten egzemplarz odwiedził nas dwukrotnie – pierwszy raz w celu diagnostyki i oceny gotowości do modyfikacji oprogramowania ECU, a drugi raz już po wykonaniu poprawek mechanicznych.
Efekty? Zdecydowanie widać, że odpowiednie przygotowanie auta i nowa turbosprężarka pozwalają w pełni wykorzystać możliwości silnika Z19DTH oraz sterownika Bosch EDC16C39.
Etap 1 – Diagnostyka i przygotowanie
Podczas pierwszej wizyty wykonaliśmy pełną diagnostykę pojazdu, która wykazała drobne niesprawności:
-
💡 lekko zaniżone ciśnienie doładowania,
-
🧩 błędy w układzie EGR,
-
🔧 ograniczony przepływ powietrza przez DPF.
Nie były to usterki uniemożliwiające modyfikację, ale zaleciliśmy ich usunięcie przed właściwym strojeniem, by efekt końcowy był w pełni bezpieczny i powtarzalny.
Etap 2 – Naprawy i modyfikacje mechaniczne
Właściciel wrócił po kilku tygodniach z autem przygotowanym wzorowo:
-
❌ DPF OFF – usunięcie problematycznego filtra cząstek stałych,
-
❌ EGR OFF – dezaktywacja recyrkulacji spalin,
-
🔧 Nowy układ wydechowy i większy intercooler,
-
🌀 Nowiutka turbosprężarka, przygotowana do pracy z wyższym ciśnieniem.
To zestaw modyfikacji, który znacząco zwiększa potencjał silnika 1.9 CDTI, pozwalając wykorzystać go w pełni podczas programowania.
Etap 3 – Modyfikacja ECU EDC16C39 – Stage 1 / Custom Map
Po ponownej diagnostyce i analizie logów przystąpiliśmy do modyfikacji oprogramowania ECU.
Sterownik Bosch EDC16C39 został odczytany w trybie bench, a na jego bazie przygotowaliśmy autorski plik Stage 1+, dopasowany do aktualnej konfiguracji mechanicznej pojazdu.
Proces obejmował:
-
💻 optymalizację map momentu, paliwa, doładowania i SOI,
-
⚙️ kalibrację EGT i limiterów bezpieczeństwa,
-
📊 testy końcowe na hamowni Dynomax / Dynomet,
-
🔍 kontrolę parametrów AFR i ciśnienia doładowania po modyfikacji.
Efekt? Stabilny, mocny przyrost mocy i momentu bez oznak przeciążenia – auto pracuje płynnie i dynamicznie w całym zakresie obrotów.
Rezultaty po modyfikacji
Dzięki nowej turbosprężarce, większemu intercoolerowi i dopracowanemu oprogramowaniu ECU uzyskaliśmy wyraźny wzrost mocy i momentu – auto zyskało zupełnie nowy charakter.
📈 Rezultaty pomiarów widoczne na wykresie – przyrost mocy i momentu jest liniowy, bez spadków i przesterowań w górnym zakresie obrotów.
Silnik reaguje szybciej, a elastyczność w trasie i pod obciążeniem (np. z pasażerami czy na autostradzie) poprawiła się wyraźnie.
Bezpieczeństwo i trwałość
Wszystkie zmiany wprowadzone zostały w bezpiecznych granicach EGT i ciśnienia doładowania, z zachowaniem limitów producenta.
Sterownik EDC16C39 po modyfikacji zachowuje pełną funkcjonalność diagnostyczną – brak błędów DTC, prawidłowe wartości MAF / MAP i korekt wtryskowych.
To przykład, jak profesjonalna diagnostyka przed tuningiem i właściwe przygotowanie mechaniczne przekładają się na maksymalny efekt i bezpieczeństwo.
Dla tunerów i warsztatów – file service EDC16C39
Dla współpracujących warsztatów i tunerów oferujemy:
-
💾 Chiptuning pliki dla EDC16C39 (Stage 1 / Stage 2 / Custom),
-
⚙️ Indywidualną obróbkę plików ECU dopasowaną do modyfikacji mechanicznych,
-
🧠 Analizę logów i doradztwo techniczne,
-
⏱️ Czas realizacji: 30–40 minut,
-
📊 Testowane na hamowniach Dynomax / Dynomet.
Każdy plik Stage 1 / Stage 2 przygotowywany jest ręcznie – bez gotowych presetów, z pełną kontrolą AFR, EGT i momentu.
Podsumowanie
✅ Opel Astra H 1.9 CDTI 150 KM (Z19DTH)
✅ ECU: Bosch EDC16C39
✅ Etap 1: Diagnostyka i przygotowanie mechaniczne
✅ Etap 2: Stage 1+ po modyfikacjach (DPF OFF, EGR OFF, intercooler, turbo)
✅ Wynik: wyraźny przyrost mocy i momentu, potwierdzony pomiarem
✅ Czas realizacji: 40 minut
✅ Pomiar: hamownie Dynomax / Dynomet
📩 Masz podobny projekt lub potrzebujesz dopasowanego pliku do EDC16C39?
Zamów indywidualny chiptuning plik Stage 1 / Stage 2 lub zleć obróbkę ECU przez nasz file service online – szybko, bezpiecznie i profesjonalnie.
