Usterka Adblue i co dalej?

Usterka AdBlue – co dalej? Kody błędów, przyczyny i skuteczna diagnostyka

Systemy oczyszczania spalin w nowoczesnych dieslach, takie jak AdBlue / SCR (Selective Catalytic Reduction), są niezbędne do spełnienia norm Euro 6 / Euro 7. Z punktu widzenia kierowcy (szczególnie właścicieli Citroen, Peugeot, Audi, Volkswagen, Opel, Renault) są jednak:

• skomplikowane,

• kosztowne w utrzymaniu,

• podatne na usterki.

Dlatego przy komunikatach typu „usterka układu AdBlue”, „awaria układu oczyszczania spalin” czy odliczaniu kilometrów do blokady rozruchu, kluczowe jest zrozumienie budowy systemu, typowych kodów błędów oraz metod diagnostyki.

---

Najczęstsze kody błędów AdBlue / SCR – co oznaczają?

Przy systemach AdBlue (SCR) najczęściej pojawiają się poniższe grupy błędów diagnostycznych (DTC). To właśnie te kody użytkownicy najczęściej wpisują w Google razem z hasłem „błąd AdBlue co oznacza”.

1. Błędy związane z czujnikami NOx

• P2200–P2204 – problemy z obwodem czujnika NOx.

• P229F – usterka czujnika NOx.

• P2A00 – problem z czujnikiem NOx, sygnał poza zakresem.

• P204F – niewłaściwa wydajność systemu redukcji NOx.

2. Błędy układu dozowania AdBlue

• P20E8 – niskie ciśnienie w układzie AdBlue.

• P20E9 – zbyt wysokie ciśnienie w układzie AdBlue.

• P2047–P2049 – problem z obwodem wtryskiwacza AdBlue.

• P2033 – przegrzanie wtryskiwacza AdBlue.

3. Błędy związane z jakością lub obecnością AdBlue

• P207F – jakość AdBlue niezgodna z wymaganiami.

• P20EE – nieprawidłowa wydajność katalizatora SCR (często powiązana z jakością AdBlue).

• P203F – niski poziom AdBlue w zbiorniku.

4. Błędy czujnika temperatury i poziomu AdBlue

• P205B–P205D – problemy z czujnikiem poziomu AdBlue.

• P206A – niewłaściwy sygnał z czujnika jakości płynu AdBlue.

• P20BD–P20BF – usterka czujnika temperatury płynu AdBlue.

5. Błędy związane z pompą AdBlue

• P20E0–P20E2 – problem z pracą pompy AdBlue.

• P20C0 – zacięcie mechaniczne pompy AdBlue.

6. Błędy systemowe układu AdBlue / SCR

• P16CF – problem z komunikacją w systemie AdBlue.

• P2BA9 – przekroczony limit emisji NOx – problem z systemem SCR.

7. Inne błędy powiązane z AdBlue i DPF

• P2032–P2034 – czujnik temperatury gazów wydechowych przed/za katalizatorem SCR.

• P2002 – niewłaściwa skuteczność filtra cząstek stałych (DPF – pośrednio powiązany z AdBlue).

• P249C – problemy z systemem wtrysku reduktanta (np. zamarzanie AdBlue).

---

Jak działa system AdBlue (SCR)?

AdBlue to handlowa nazwa 32-procentowego roztworu mocznika w wodzie. Mocznik jest związkiem znanym z biologii (występuje w organizmach), ale w motoryzacji wytwarzany jest syntetycznie.

Cel działania – po co jest AdBlue?

Głównym zadaniem systemu AdBlue jest redukcja tlenków azotu (NOx). Nowoczesne silniki Diesla pracują na bardzo ubogiej mieszance:

• zapewnia to niskie spalanie i dobrą dynamikę,

• ale powoduje powstawanie dużej ilości tlenków azotu (NOx), które są szkodliwe dla zdrowia i przyczyniają się do chorób płuc.

Etapy pracy systemu AdBlue / SCR

1. Wtrysk AdBlue
   Mocznik jest dozowany przez precyzyjny wtryskiwacz AdBlue do układu wydechowego przed katalizatorem SCR.

2. Rozkład termiczny AdBlue
   Aby układ działał poprawnie, spaliny muszą osiągnąć odpowiednio wysoką temperaturę.
   W mieszaczu (za wtryskiwaczem):

   • mocznik wyparowuje,

   • rozkłada się na amoniak, wodę i kwas izocyjanowy,

   • kwas izocyjanowy łączy się z wodą, tworząc dodatkowy amoniak oraz CO₂.

3. Redukcja SCR
   Amoniak (NH₃) reaguje z tlenkami azotu (NOx) w katalizatorze SCR (Selective Catalytic Reduction).

4. Produkt końcowy reakcji
   Tlenki azotu (NOx) są przekształcane w:

   • nieszkodliwą parę wodną,

   • czysty azot (N₂).

Sprawny katalizator SCR jest w stanie zredukować NOx o 70–90%.

---

Kluczowe komponenty systemu AdBlue / SCR

System AdBlue jest monitorowany przez wiele czujników i elementów wykonawczych:

• Zbiornik AdBlue
  Zawiera płyn, a często także sterownik AdBlue, pompę i grzałki.
  Grzałki są niezbędne, ponieważ AdBlue zamarza ok. –11°C.

• Pompa AdBlue
  Wytwarza ciśnienie robocze – w prawidłowo działającym układzie zwykle ok. 4–6 barów.

• Czujniki
  Monitorują:

  • poziom,

  • ciśnienie,

  • temperaturę płynu AdBlue.

• Sondy NOx
  Mierzą zawartość tlenków azotu w spalinach (często w ppm – cząsteczek na milion).
  Zazwyczaj stosuje się dwie sondy NOx – przed i za katalizatorem SCR.

• Katalizator SCR
  Wyposażony w specjalną powłokę chemiczną, umożliwiającą reakcję amoniaku z NOx.

---

Co może zrobić kierowca przy usterce AdBlue?

Kierowca ma wpływ zarówno na profilaktykę, jak i na reakcję w przypadku komunikatu o usterce systemu AdBlue.

1. Świadoma eksploatacja i profilaktyka

• Paliwo i tankowanie AdBlue
  Zużycie AdBlue w autach osobowych wynosi zwykle 1–3 litry / 1000 km.
  Warto uzupełniać AdBlue przed zapaleniem się rezerwy, aby:

  • nie przeciążać układu,

  • uniknąć błędów poziomu.

• Stosowanie dodatków do paliwa (DPF/SCR)
  W celu ochrony filtra DPF (ściśle powiązanego z SCR) i ograniczenia częstych regeneracji, które zwiększają ilość niespalonej ropy w oleju:

  • można stosować dodatki do paliwa, np. Liqui Moly 2650,

  • obniżają one temperaturę wypalania sadzy o ok. 100°C,

  • wspierają regenerację bierną (podczas zwykłej jazdy, bez wymuszonego wypalania).

• Dbałość o kondycję silnika
  Prawidłowa praca systemów SCR/DPF jest bezpośrednio powiązana ze stanem silnika. Zaleca się:

  • częstszą wymianę oleju (interwały 30 000 km są zbyt długie),

  • stosowanie płukanek silnika, aby ograniczyć osady,

  • wymianę podkładek pod wtryskiwaczami,

  • regularne czyszczenie układu dolotowego (w dieslach odkłada się sadza + mgła olejowa).

2. Reakcja na awarię – komunikaty i licznik km do blokady

Gdy system AdBlue przestaje działać prawidłowo:

• na desce rozdzielczej pojawia się komunikat typu „usterka układu AdBlue / awaria układu oczyszczania spalin”,

• po określonym dystansie (np. 1000 km) sterownik może zablokować możliwość ponownego uruchomienia silnika.

Ponieważ układ AdBlue pracuje w parze z DPF:

• przy problemach z DPF (np. częste wypalanie) warto stworzyć warunki do regeneracji:

  • jazda jednostajna przez 15–20 min,

• jeśli kontrolka DPF się zapali, auto nie radzi sobie z regeneracją i wymaga pomocy (diagnozy).

Zbyt częsta regeneracja (np. co 200–300 km) może:

• powodować wzrost poziomu oleju (ropa spływa do miski olejowej),

• prowadzić do rozrzedzenia oleju i uszkodzeń silnika – przyczynę trzeba jak najszybciej znaleźć i usunąć.

---

Metody diagnozy i naprawy usterek AdBlue

Usterki systemu AdBlue mogą dotyczyć:

• elektroniki (moduły, sterowniki, czujniki),

• elementów mechanicznych (pompa, wtryskiwacz, zawory),

• instalacji (wiązki, złącza),

• a także współpracujących układów, jak DPF czy układ wtryskowy.

1. Diagnostyka komputerowa systemu AdBlue

Diagnozę zawsze należy zacząć od podłączenia komputera diagnostycznego (np. VCDS, Thinkcar, Autoxscan) i:

1. Odczytu kodów błędów
   Błędy często wskazują na:

   • uszkodzenie elementów zbiornika (czujnik poziomu, ciśnienia, temperatury),

   • uszkodzenie grzałki zbiornika lub przewodów.

2. Weryfikacji parametrów pracy AdBlue

   • sprawdzenie, czy system osiąga wymagane ciśnienie (ok. 4–6 barów),

   • kontrola temperatury mocznika.

3. Sprawdzenia sond NOx

   • porównanie wartości NOx (ppm) przed i za katalizatorem SCR,

   • sprawny układ powinien wyraźnie redukować poziom NOx.

4. Testy wykonawcze

   • uruchomienie testu wtryskiwacza AdBlue,

   • sprawdzenie wzoru rozpylania – wtryskiwacz powinien rozpylać (atomizować), a nie „lać” strumieniem.

2. Diagnostyka fizyczna i lokalizacja usterki

Wiele problemów z AdBlue ma charakter mechaniczny lub elektryczny, który można wychwycić oględzinami:

• Nieszczelny wtryskiwacz AdBlue

  • prowadzi do kapania mocznika do wydechu,

  • objawia się białym nalotem / zaciekami wewnątrz DPF lub katalizatora,

  • krystalizujący mocznik może doprowadzić do fizycznego przypchania filtra – wtryskiwacz należy wymienić.

• Uszkodzenie modułu sterującego AdBlue

  • w niektórych modelach Audi (A4, A5, Q7, A8) częstą usterką jest uszkodzenie elektroniki sterownika przykręconego do zbiornika,

  • powodem bywa wadliwa konstrukcja obudowy (np. otwór odpowietrzający, przez który dostaje się wilgoć),

  • woda powoduje korozję (tzw. „gnicie” modułu) – zwykle kończy się to wymianą sterownika.

• Uszkodzenie instalacji elektrycznej

  • trzeba sprawdzić wiązkę pod kątem przerw i zwarć,

  • zawilgocenie może prowadzić do kruszenia się izolacji i urwanych przewodów.

• Kontrola elementów związanych z DPF

  • ponieważ DPF i SCR współpracują, usterka AdBlue może wpływać na zapełnianie filtra,

  • jeśli różnica ciśnień na DPF jest zbyt wysoka (np. > 350–450 mbar przy pełnym obciążeniu),

    • trzeba podjąć decyzję o: regeneracji, profesjonalnym czyszczeniu lub wymianie DPF.

---

Czy usuwać AdBlue? Ważna uwaga na koniec

Usunięcie systemu AdBlue (wyprogramowanie go z ECU):

• jest często wybierane przez kierowców ze względu na wysokie koszty napraw,

• zazwyczaj nie wymaga fizycznego demontażu elementów (wiele warsztatów zostawia podzespoły na miejscu).

Należy jednak pamiętać, że:

• prawidłowo działający system AdBlue / SCR został zaprojektowany, aby spełniać normy emisji spalin,

• jego wyłączenie może być niezgodne z przepisami dotyczącymi dopuszczenia pojazdu do ruchu po drogach publicznych,

• zaleca się naprawę systemu, tak aby działał zgodnie z założeniami producenta, normami ekologicznymi i wymaganiami prawnymi.

Tym samym najlepsze podejście przy komunikacie „usterka układu AdBlue – co dalej?” to:

1. prawidłowa diagnostyka komputerowa + fizyczna,

2. ustalenie przyczyny (czujnik, pompa, sterownik, wtryskiwacz, instalacja, DPF, silnik),

3. usunięcie przyczyny, a nie tylko kasowanie błędów czy omijanie systemu w sofcie.