Тюнінг автомобілів з США - HPtuners

Модифікації автомобілів для США від HP Tuners

Точність. Документація. Результати динамометрії.

Ціна від: 1800 злотих брутто
Детальні ціни: tuningfileskrk@gmail.com · тел. 579 801 049 · Ciepłownicza 70, Kraków

Чому варто обрати тюнери HP для американських автомобілів?

Американські автомобілі (GM, Ford, Dodge/RAM, Jeep, Chevrolet, Cadillac, Buick тощо) відрізняються своїми драйверами, стратегіями та функціями безпеки. HP Tuners пропонує:

  • Глибока діагностика (сканер VCM): журнали в реальному часі, сотні параметрів, активні тести, швидкий аналіз несправностей.

  • Керування калібруванням (редактор VCM): доступ до ключових карт палива, запалювання, крутного моменту, наддуву та коробки передач.

  • Повна документальна підтримка : таблиці ПІД, описи масок, інструкції з калібрування та технічні нотатки – ми не покладаємося на «готові» рішення.

  • Безпечний робочий процес : резервне копіювання, порівняння калібрувань, перевірка змін, ведення журналу кожного кроку.

Що ви насправді отримуєте як клієнт?

  • Краща реакція дросельної заслінки та гнучкість – автомобіль їде «під гору», без порожніх зон.

  • Стабільна, повторювана потужність – без ривків або «плаваючих» коливань AFR.

  • Нижчі температури выхлопних газів/оливи під час динамічного руху (правильна суміш та запалювання).

  • Плавніше та точніше перемикання передач (AT/TCU): оптимізація моментів, тиску, часу блокування.

  • Адаптація до палива (E10/E15, 95/98/100, Flex Fuel, де це має сенс).

  • Вимкнення проблемних функцій (де це законно та безпечно): наприклад, DOD/AFM у V8, старт-стоп, обмежувач швидкості (tor), VATS після SWAP тощо.

  • Повна документація з вимірами – журнали, графіки, опис змін, рекомендації щодо обслуговування.

Обсяг робіт (приклади)

Двигун (ЕБУ)

  • Калібрування палива/запалювання, карти крутного моменту, лямбда-датчика та контролю детонації.

  • Масштабування MAF/MAP, корекція впускних/випускних параметрів, управління вестгейтом/наддувом турбокомпресора.

  • Гнучке паливо / стехіометрія / холодний запуск / холостий хід / уповільнення.

  • Міністерство оборони США/Авіаційне управління повітряним рухом/Система управління льотною службою США – деактивація.

  • Обмежувач швидкості, обмежувач обертів, схема педалювання.

Трансмісія (TCU) – AT/6L80, 8HP, 10R80 тощо.

  • Точки перемикання передач для реального крутного моменту двигуна.

  • Тиск, тиск у магістралі, блокування, кікдаун, стратегія запуску.

  • Зменшення ривків, коротший час перемикання передач, менша затримка.

Діагностика та підготовка

  • Повні журнали сканера VCM (зі зрозумілими PID), активні тести, перевірка справності.

  • Аналіз помилок, паливна система, запалювання, керування потоком повітря.

  • Перевірка механічних модифікацій (впуск, випуск, турбо, нейтралізатор).

Наш процес (без дурниць)

  1. Співбесіда та мета – на чому ми зосереджуємося: бездоріжжя, комфорт, траса, місто/шосе, буксирування причепа?

  2. Журнали + діагностика – виявляємо реальні обмеження (паливо, запалювання, EGT, пробуксовка TCU).

  3. Базовий рівень на динамометричному стенді – початковий стан (потужність/крутний момент, AFR, IAT/ECT/EGT*).

  4. Калібрування за допомогою тюнерів HP – редагування → журнали → перевірка.

  5. Дорожній тест – різні профілі водіння (місто, траса, навантаження).

  6. Фінальний результат на динамометрі + пакет документації та рекомендації.

Інновації тюнерів HP, які мають значення

  • Набір функцій MPVI3 + Pro/Pro Link+ – швидке читання/запис, стабільний зв'язок, аналогові журнали (наприклад, широкосмуговий доступ).

  • Розширена підтримка ECU/TCU для американських брендів та постійні оновлення визначень.

  • Порівняння/Історія – безпечні ітерації та повна відтворюваність змін.

  • Документація та розробка спільнотою – реальні описи масок, а не «легенди з форумів».

Для кого це має сенс?

  • V8/V6 з США (Hemi, LT, LS, Coyote, Pentastar, Ecoboost тощо) – стандартні та модифіковані.

  • Пікап/позашляховик для буксирування – крутний момент у середньому діапазоні обертів, контроль температури.

  • SWAP/модернізація – легальний запуск проекту з належним калібруванням.

  • Трек/дрег- рейсинг – передбачувана реакція та стабільність параметрів під навантаженням.

Скільки це коштує?

  • Від 1800 злотих брутто – діапазон залежить від моделі, блоку керування двигуном/контролером двигуна, статусу ліцензії/кредитів HP Tuners, механічних модифікацій та необхідних ітерацій.

  • Ми підготуємо точну цінову пропозицію після короткої співбесіди та огляду контролера/журналів.

Пишіть: tuningfileskrk@gmail.com · телефонуйте: 579 801 049

Найчастіші запитання (коротко та по суті)

Від чого залежить оцінка?
Залежно від ЕБУ, кредити HPtuners є нашою відповідальністю. Вони залежать від складності проекту та покоління двигуна.

Чи анулює зміна карти гарантію?
Можливо. Ми повідомляємо вас про ризики перед зльотом.

Це обов'язково має бути динамометр?
Ми рекомендуємо це. Це дає нам базову точку та можливість повторюваності.

Ви будете робити тільки коробку передач (TCU)?
Так, за умови підтримки TCU та відповідності параметрів двигуна.

Ви деактивуєте Міністерство оборони США/Авіаційне управління США/Системи управління оборони США?
Так

Записатися на прийом

Хочете автомобіль, який їздить так, як вам потрібно – без компромісів та без здогадок?
Напишіть нам два речення про автомобіль (марка/модель/рік випуску, двигун, коробка передач, механічні модифікації, паливо, мета модифікації).
Електронна пошта: tuningfileskrk@gmail.com · тел. 579 801 049 · Краків, Ciepłownicza 70

Точність від тюнінг-проектувальників HP + наш досвід = результат, який ви відчуваєте щоразу, коли натискаєте на газ.

YouTube