Збій Adblue, що далі?

6 травень 2025 р.

Несправність AdBlue – що далі? Коди помилок, причини та ефективна діагностика

Системи нейтралізації вихлопних газів у сучасних дизельних двигунах, такі як AdBlue / SCR (селективне каталітичне відновлення) , необхідні для відповідності стандартам Euro 6 / Euro 7. Однак з точки зору водія (особливо власників Citroen, Peugeot, Audi, Volkswagen, Opel, Renault ), вони є:

складний,
дорогі в обслуговуванні,
схильний до несправностей.

Тому, отримуючи такі повідомлення, як «несправність системи AdBlue» , « несправність системи нейтралізації вихлопних газів » або зворотний відлік кілометрів до блокування запуску, вкрай важливо розуміти структуру системи, типові коди помилок та методи діагностики .

Найпоширеніші коди помилок AdBlue / SCR – що вони означають?

Наступні групи діагностичних кодів несправностей (DTC) найчастіше з'являються в системах AdBlue (SCR). Це коди, які користувачі найчастіше вводять у Google разом із фразою «Помилка AdBlue, що це означає?»

1. Помилки, пов'язані з датчиками NOx

P2200–P2204 – Проблеми з ланцюгом датчика NOx.
P229F – Несправність датчика NOx.
P2A00 – Проблема з датчиком NOx, сигнал поза діапазоном.
P204F – Неправильна робота системи зменшення NOx.

2. Помилки системи дозування AdBlue

P20E8 – низький тиск у системі AdBlue.
P20E9 – тиск у системі AdBlue занадто високий.
P2047–P2049 – Проблема з ланцюгом форсунки AdBlue.
P2033 – Перегрів форсунки AdBlue.

3. Помилки, пов'язані з якістю або наявністю AdBlue

P207F – Якість AdBlue не відповідає вимогам.
P20EE – неправильна ефективність каталізатора SCR (часто пов’язана з якістю AdBlue).
P203F – низький рівень AdBlue в баку.

4. Помилки датчика температури та рівня AdBlue

P205B–P205D – Проблеми з датчиком рівня AdBlue.
P206A – неправильний сигнал від датчика якості рідини AdBlue.
P20BD–P20BF – Несправність датчика температури рідини AdBlue.

5. Помилки, пов'язані з насосом AdBlue

P20E0–P20E2 – проблема з роботою насоса AdBlue.
P20C0 – Механічне заклинювання насоса AdBlue.

6. Помилки системи AdBlue / SCR

P16CF – проблема зв'язку в системі AdBlue.
P2BA9 – Перевищення ліміту викидів NOx – проблема з системою SCR.

7. Інші помилки, пов'язані з AdBlue та DPF

P2032–P2034 – датчик температури вихлопних газів до/після каталітичного нейтралізатора SCR.
P2002 – Неправильна ефективність сажового фільтра (DPF – опосередковано пов’язаний з AdBlue).
P249C – проблеми із системою впорскування відновника (наприклад, замерзання AdBlue).

Як працює система AdBlue (SCR)?

AdBlue – це комерційна назва 32% розчину сечовини у воді . Сечовина – це сполука, відома з біології (вона зустрічається в організмах), але в автомобільній промисловості її виробляють синтетичним шляхом.

Мета дії – для чого потрібен AdBlue?

Головне призначення системи AdBlue — зменшення викидів оксидів азоту (NOx) . Сучасні дизельні двигуни працюють на дуже збідненій суміші:

це забезпечує низьку витрату палива та гарну динаміку,
але він виробляє велику кількість оксидів азоту (NOx), які шкідливі для здоров'я та сприяють захворюванням легень.

Етапи роботи системи AdBlue / SCR

Впорскування AdBlue
Сечовина впорскується за допомогою прецизійного інжектора AdBlue у вихлопну систему перед каталітичним нейтралізатором SCR.
Термічний розклад AdBlue
Для належного функціонування системи вихлопні гази повинні досягти достатньо високої температури.
У змішувачі (після інжектора):
- сечовина випаровується,
- розкладається на аміак, воду та ізоціанову кислоту,
- Ізоціанова кислота з'єднується з водою, утворюючи додатковий аміак та CO₂.
Зменшення SCR
Аміак (NH₃) реагує з оксидами азоту (NOx) у каталізаторі SCR (селективне каталітичне відновлення) .
Кінцевий продукт реакції
Оксиди азоту (NOx) перетворюються на:
- нешкідлива водяна пара,
- чистий азот (N₂).

Ефективний каталітичний нейтралізатор SCR може зменшити викиди NOx на 70–90% .

Ключові компоненти системи AdBlue / SCR

Система AdBlue контролюється багатьма датчиками та виконавчими механізмами:

Бак AdBlue
Він містить рідину, а також контролер AdBlue, насос та обігрівачі .
Обігрівачі необхідні, оскільки AdBlue замерзає при температурі близько -11°C .
Насос AdBlue
Створює робочий тиск – у належно функціонуючій системі зазвичай близько 4–6 бар .
Датчики
Моніторинг здійснюється:
- рівень,
- тиск,
- Температура рідини AdBlue.
Зонди NOx
Вони вимірюють вміст оксидів азоту у вихлопних газах (часто в ppm – частинах на мільйон).
Зазвичай використовуються два датчики NOx – до та після каталітичного нейтралізатора SCR.
Каталітичний нейтралізатор SCR
Оснащений спеціальним хімічним покриттям, яке дозволяє аміаку реагувати з NOx.

Що може зробити водій у разі несправності AdBlue?

Водій має вплив як на запобігання , так і на реагування у разі повідомлення про несправність системи AdBlue.

1. Свідоме використання та профілактика

Заправка паливом та AdBlue
Витрата AdBlue в легкових автомобілях зазвичай становить 1–3 літри на 1000 км .
Варто заправляти AdBlue до того, як досягне резервного рівня , щоб:
- не перевантажуйте систему,
- уникайте помилок рівня.
Використання паливних присадок (DPF/SCR)
Щоб захистити фільтр DPF (тісно пов'язаний з SCR) та обмежити часті регенерації, які збільшують кількість незгорілої оливи в ній:
- можна використовувати паливні присадки, наприклад , Liqui Moly 2650 ,
- вони знижують температуру горіння сажі приблизно на 100°C ,
- підтримка пасивної регенерації (під час звичайного руху, без примусового вигорання).
Турбота про стан двигуна
Правильна робота систем SCR/DPF безпосередньо пов'язана зі станом двигуна. Рекомендується:
- частіша заміна масла ( інтервали в 30 000 км занадто довгі ),
- використання промивних рідин для двигуна для зменшення відкладень,
- заміна шайб під форсунками ,
- регулярне очищення впускної системи (у дизельних двигунах накопичується сажа + масляний туман).

2. Реакція на несправність – повідомлення та лічильник кілометрів для блокування

Коли система AdBlue перестає працювати належним чином:

на приладовій панелі з'являється повідомлення типу «Несправність системи AdBlue / несправність системи нейтралізації вихлопних газів» ,
Після певної відстані (наприклад, 1000 км ) контролер може заблокувати можливість перезапуску двигуна .

Оскільки система AdBlue працює разом із DPF:

У разі проблем з DPF (наприклад, часте горіння ), варто створити умови для регенерації:
- стабільна їзда протягом 15–20 хвилин ,
Якщо загоряється індикатор DPF, автомобіль не може впоратися з регенерацією та потребує допомоги (діагностики).

Занадто часта регенерація (наприклад, кожні 200–300 км ) може:

спричинити підвищення рівня оливи (олива стікає в піддон картера),
призвести до розрідження оливи та пошкодження двигуна – причину необхідно знайти та усунути якомога швидше .

Методи діагностики та усунення несправностей AdBlue

Несправності системи AdBlue можуть включати:

електроніка (модулі, контролери, датчики),
механічні компоненти (насос, форсунка, клапани),
монтаж (джгути проводів, роз'єми),
а також взаємодіючі системи, такі як DPF або система впорскування.

1. Комп'ютерна діагностика системи AdBlue

Діагностику завжди слід починати з підключення діагностичного комп'ютера (наприклад, VCDS, Thinkcar, Autoxscan ) та:

Зчитування кодів помилок
Помилки часто свідчать про:
- пошкодження компонентів резервуара (датчик рівня, тиску, температури),
- пошкодження нагрівача бака або кабелів.
Перевірка робочих параметрів AdBlue
- перевірка того, чи досягає система необхідного тиску ( приблизно 4–6 бар ),
- контроль температури сечовини.
Перевірки зондів NOx
- порівняння значень NOx (ppm) до та після каталізатора SCR ,
- Ефективна система повинна значно знизити рівень NOx .
Тести виконання
- проведення тесту форсунки AdBlue ,
- перевірка форми розпилення – інжектор повинен розпилювати (розпилювати) , а не «лити» струменем.

2. Фізична діагностика та визначення місця несправності

Багато проблем з AdBlue мають механічний або електричний характер і можуть бути виявлені за допомогою візуального огляду:

Витік інжектора AdBlue
- призводить до потрапляння сечовини у вихлопні гази,
- проявляється як білий наліт/плями всередині DPF або каталітичного нейтралізатора,
- кристалізація сечовини може призвести до фізичного засмічення фільтра – інжектор необхідно замінити.
Несправність модуля керування AdBlue
- У деяких моделях Audi (A4, A5, Q7, A8) поширеною несправністю є пошкодження електроніки контролера, прикрученого до бака,
- причиною може бути неправильна конструкція корпусу (наприклад, вентиляційний отвір, через який потрапляє волога),
- вода викликає корозію (так зване «гниття» модуля) – зазвичай це закінчується заміною контролера .
Пошкодження електроустановки
- потрібно перевірити джгут проводів на наявність обривів та коротких замикань,
- Волога може призвести до руйнування ізоляції та обриву проводів.
Перевірка компонентів, пов'язаних з DPF
- Оскільки DPF та SCR працюють разом , несправність AdBlue може вплинути на заповнення фільтра,
- якщо різниця тисків на DPF занадто висока (наприклад, > 350–450 мбар при повному навантаженні ),
  - Вам потрібно вирішити: регенерацію, професійне очищення чи заміну DPF-фільтра .

Чи варто видаляти AdBlue? Важливе зауваження наприкінці

Видалення системи AdBlue (розпрограмування її з ЕБУ):

часто обирається водіями через високу вартість ремонту ,
Зазвичай це не вимагає фізичного розбирання компонентів (багато майстерень залишають компоненти на місці).

Однак, пам’ятайте, що:

належним чином функціонуюча система AdBlue / SCR розроблена відповідно до стандартів викидів вихлопних газів,
його деактивація може суперечити правилам щодо затвердження транспортного засобу для використання на дорогах загального користування,
Рекомендується відремонтувати систему таким чином, щоб вона працювала відповідно до специфікацій виробника, екологічних стандартів та вимог законодавства.

Тому найкращим підходом до повідомлення «Несправність системи AdBlue — що далі?» є:

правильна комп'ютерна + фізична діагностика ,
визначення причини (датчик, насос, контролер, інжектор, установка, сажовий фільтр (DPF), двигун),
усунення причини , а не просто видалення помилок чи обхід системи в програмному забезпеченні.

Повернутися до блогу